In article ,
John Cook writes:
On Tue, 06 Apr 2004 10:38:01 -0700, (Harry
Andreas) wrote:

In article , John Cook
wrote:

Harry

Quick question - I just read that F-22 crew now carry cell phones for
when the systems go down, so they can talk to ground control, is this
true??

LOL, I have not heard that. But then again, like I said, I'm working
other programs, not F-22.
I'l ask the F-22 crew if they/ve heard that one.

Thanks again...

Heres what I read, Unfortunatly its in German and I'm very rusty
now..

interviewer: Letzte Frage. Weil ich gestern wieder Neuigkeiten über
die F-22 gelesen habe. Eine Menge Troubles. Es gehen sich finanziell
nur noch 217 Stück aus und erst im Dezember wird man wissen ob man,
wann man in Serie und nicht nur in stückweise genehmigter Vorserie
produzieren wird können. Was sagst du dazu?

Test Pilot: Gemessen an der Zeitspanne - also wenn man überlegt wann
die zuerst geflogen sind (Erstflug 29.09.90), haben wir denen jetzt
schon drei bis vier Jahre abgeknöpft. Und das was ich sehe und was ich
höre...
Letzten Sommer war ich in Edwards, wo wir Probeflüge gemacht haben für
unser Helmdisplay in einer F-16. Und da haben die Amerikaner so in
bisschen über Raptor gesprochen. Und die müssen extreme Probleme
haben. Die haben halt in das Flugzeug alles integriert über einen
einzigen Computer - da ist so ein riesen Computer drinnen der ausser
Flugsteuerung eigentlich alles macht. Und da bin ich eigentlich sehr
froh über unsere Avionikarchitektur. In diese "fünf Familien" ist sehr
viel Redundanz eingebaut. Wenn uns etwas ausfällt, dann übernimmt ein
anderer Computer die wesentlichen Funktionen des defekten Systems.
Die Amerikaner haben halt das Problem, dass wen dieser Computer
abstürzt oder Fehler hat, dann geht alles unter - inklusive
Kommunikation, Navigation und allem. Und die Piloten haben erzählt,
sie haben jetzt Vorrichtungen im Cockpit wo sie ein Handy eingebaut
haben, damit der Pilot mit unten telefonieren kann wenn nichts mehr
geht. Da muss ich sagen, was wir bei uns haben ist ein serienreifes
Flugzeug und in USA ist das immer noch im Prototypenstadium.

Well, my German's about as rust as you can get, and still order Beer,
but what I make of the above is that he's commenting on the high level
of integration of ancilliary systems, and that it's tough for
Third-Party (Not on the System Prime) team to integrate their stuff
into the aircraft. I don't read "unten telefonieren" as Cell Phone
though. In context, and allowing for what appears to be a bit of
circular translation, it's more like a "backup voice radio" than
anythig else. Which could be anything from a standard UHF/VHF set in
the panel to a handheld in the Pilot's Pubs Bag. (Which is pretty
much the norm - when I've been flying things that need a radio, I
always bring a handheld, just in case, and whe my brother's off in his
767, he's got a handheld in his Jepp Case. (Along with a Maglite, the
appropriate sectionals, etc.) Which would just be prudent.

Think about it - in this context, an Aviation Band transceiver makes
much more sense than a cell phone.

--
Pete Stickney
A strong conviction that something must be done is the parent of many
bad measures. -- Daniel Webster